車橋廠家如何使汽車傳動系設計合理
四輪電動車后橋總成主減速器（有時還有輪邊減速器）的作用，在于當變速器處于高擋位（通常為直接擋，有時還有超速擋）時，使汽車有足夠的牽引力、適當的車速和良好的燃料經濟性。
為此，需將經過變速器、傳動軸傳來的動力，通過四輪電動車后橋總成的主減速器，作進一步增大轉矩、降低轉速的變化。
因此，車橋廠家為了使汽車傳動系設計得合理，首先必須選擇好傳動系的總傳動比，并恰當地將其分配給變速器和驅動橋，后者的減速比稱為主減速比。當變速器處于直接擋位置時，四輪電動車后橋總成的動力性去掉了燃料經濟性這一考慮指標，主要取決于主減速比。在汽車的總布置設計時，應根據該四輪電動車后橋總成的工作條件及發動機、傳動系、輪胎等的有關參數，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動力性和經濟性。
諸城義和車橋廠家采用優化設計方法使傳動系各傳動比與發動機參數作匹配，可得到好效果。國外一些大的汽車制造廠，常常將某一型號的汽車設計成具有幾種主減速比供選擇，以滿足不同使用條件及變型車的需要。
由于四輪電動汽車電機功率的提高、汽車自身質量的減小及路面狀況的改善，主減速比有往減小方向發展的趨勢。選擇主減速比時要考慮到使汽車既能滿足高速行駛的要求，又能在常用的速度范圍內降低發動機的轉速，減小能量消耗，提高整機壽命并改善振動及噪聲的特性等。四輪電動汽車在行駛過程中所遇到的道路情況是千變萬化的。諸城義和車橋廠家考慮到，四輪電動汽車本身在空、滿載時，尤其是單車空載與汽車列車滿載之間的載荷變化是非常大的。為了擴大汽車對這些不同使用條件的適應范圍，除了常見的具有惟一固定主減速比的單速主減速器外，在某些重型四輪電動汽車上有時將主減速器做成雙速的。
雙速主減速器具有兩個固定主減速比，并可根據四輪電動汽車后橋總成的行駛條件來選擇擋位。它既可得到大的主減速比，同時與變速器配合又可得到所謂多擋變速，以便提高汽車在不同使用條件下的動力性和能量經濟性。
隨著大型汽車列車向著長途運輸方向的發展，諸城義和車橋廠家研究發現采用雙速主減速器的汽車將愈來愈多。簡單常見的是由一對螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪組成的單級主減速器。在大型電動汽車上，為了得到大的主減速比同時又不減小離地間隙，常采用另加一對斜齒（或人字形齒）圓柱齒輪或行星輪系的雙級主減速器的方法。
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