汽車沿著駕駛給定的方向行駛的能力稱為操縱性，汽車抵抗翻車和側滑的能力稱之為穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性兩者是互為依存而密切相關的，因為汽車操縱性的破壞常常會引起翻車或側滑，汽車前橋特別是獨立懸掛的作用巨大，而汽車的側滑有時也可使操縱失靈。

汽車轉向系統圖解

按照運動穩(wěn)定性的一般理論原則，汽車的正常運動受干擾后，無論時間經過多么長，原始偏差變化很小，駕駛有充分的時間利用方向盤和制動裝置來保證汽車的安全行駛，那么汽車的運動是穩(wěn)定的；如果原始偏差増加很快，以至于無法控制，那么汽車的運動是不穩(wěn)定的，很可能引發(fā)事故。

汽車轉彎時的軌跡對于行車安全有著重要的影響。現代汽車大都是前輪轉向，在汽車前橋特別是獨立懸掛轉向的每一時刻都是圍繞著一個中心點作圓弧行駛，這個中心點稱為瞬時轉向中心。它的位置在全部車輪的速度方向（向量）垂線的相交點上。將方向盤向左、右轉到底的時候，汽車繞圓周行 駛其半徑最小，對此稱為汽車的最小轉彎半徑，也就是平時所說的轉彎半徑，其計算方法是，由 瞬時轉向中心到汽車前外輪輪轍的距離。汽車的最小轉彎半徑以外輪葉子板計，轉彎半徑的大小與汽車的結構有關，汽車前橋特別是獨立懸掛前輪轉向角大、車身短的轉彎半徑就小，否則轉彎半徑就大。轉彎半徑的大小決定了汽車轉向機動性，它表明汽車能否安全地通過狹窄彎曲路段，能否繞開通過的 障礙物。

評價汽車前橋特別是獨立懸掛轉向機動性的指標除轉彎半徑外，還有汽車的轉彎寬度。汽車的轉彎寬度是汽車轉彎時最小轉彎半徑減去后內輪至轉向中心的距離，再加上前外輪與后內輪的伸突距，如圖所示。

汽車前橋特別是獨立懸掛內輪差是汽車轉彎時的內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑之差。若是拖帶掛車則為前車 的內前輪與拖車內后輪轉彎半徑之差。同樣是轉向角小或車身短的汽車內輪差就小，反之內輪差就大。

汽車轉彎時的軌跡，從安全上要考慮兩方面問題：一為汽車前橋特別是獨立懸掛車輪不能離開路面的正常軌跡，以防脫離軌道掉溝；二為車體在運行中不要撞擊其他車輛、行人或建筑物等。

汽車前橋特別是獨立懸掛的最小轉彎半徑是由結構確定的，行車中遇到路窄急轉彎的情況時，應隨時注意彎度 的變化，特別要估計到右轉彎時的左前輪或左轉彎時的右前輪的軌跡，不要使其離開路面。

    汽車轉彎寬度是大于汽車的總寬度的，如一般中卡的總寬度為而其轉彎寬度可達左右。因此，汽車前橋特別是獨立懸掛的制造質量和檢測一定要嚴謹，確保汽車在運行中要小心謹慎，防止發(fā)生事故。