隨著新能源汽車的發(fā)展，嶄新的新車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，目前可以達(dá)成如下共識(shí)：動(dòng)力豐富了，除了燃油，還有很驅(qū)動(dòng)形式----汽車不叫汽車了；車可以不用買(mǎi)，共享幾乎可以解決各種出行痛點(diǎn)；購(gòu)銷方式變了，車企及經(jīng)銷商不用建成本太高的4S店，用戶怎么便捷就怎么營(yíng)銷；網(wǎng)聯(lián)、智能融入汽車，汽車越來(lái)越聰明了，汽車核心技術(shù)不再是硬件；金融與資本介入，造車不一定急著賺錢(qián)；百年汽車產(chǎn)、供、銷正在被顛覆或重構(gòu)。

      2017年是乘用車、商用車領(lǐng)域電動(dòng)化、智能化元年，這一年自動(dòng)駕駛正式上路，新技術(shù)的應(yīng)用非常快。同時(shí)2017年也是新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化起步之年，這一年我們看見(jiàn)新技術(shù)、新能源和新車橋制造產(chǎn)業(yè)鏈還處于初期階段，技術(shù)也尚未成熟。2018年是新能源汽車補(bǔ)貼退坡之前，也是雙積分政策給予市場(chǎng)壓力的一年。對(duì)于富有市場(chǎng)前景的商用汽車前橋市場(chǎng)而言，如何在新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)下良性發(fā)展，值得探討。商用車電動(dòng)化將形成以下趨勢(shì)：第一，隨著環(huán)保和道路限行等政策的推動(dòng)，以城市物流為主的車型電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)比較迅速；第二，電池技術(shù)將進(jìn)一步體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性，但是不同產(chǎn)品的技術(shù)路線則有所不同。商用車電動(dòng)化在2020年或許會(huì)是重要的節(jié)點(diǎn)，純電動(dòng)商用車應(yīng)該考慮沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下企業(yè)的發(fā)展情況。未來(lái)十年，是奠定商用車份額的重要十年，這十年內(nèi)，汽車前橋產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性的重要程度將居于首位，當(dāng)然也希望新能源汽車在機(jī)電一體化系統(tǒng)方面有所突破。
      汽車智能化很可能引起傳統(tǒng)汽車車橋制造業(yè)的邊界越來(lái)越模糊，因此無(wú)論是乘用車還是商用車制造商，都應(yīng)該從傳統(tǒng)制造商向服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)型。商用車制造商未來(lái)很可能轉(zhuǎn)型為物流和技術(shù)服務(wù)商，這將帶來(lái)企業(yè)管理模式、組織架構(gòu)、服務(wù)模式、戰(zhàn)略方向等多方面的變化。大數(shù)據(jù)和制造業(yè)的融合是智能制造的核心，汽車企業(yè)把車橋產(chǎn)品智能化，了解客戶在每一次使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題和駕乘體驗(yàn)中形成的數(shù)據(jù)，將不僅是服務(wù)于客戶，也是對(duì)汽車制造商最有意義的反饋。
      新車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，各大車橋廠家在產(chǎn)品品質(zhì)和性能上的競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化，但是在數(shù)字化方面的競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)給車橋企業(yè)帶來(lái)新的優(yōu)勢(shì)，也將成為車橋企業(yè)新的增值點(diǎn)。