義和車橋雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪的選擇與比較
隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應力相當的螺旋錐齒輪比較，負荷可提高。如果雙曲面主動齒輪的螺旋角變大，則不產生根切的齒數可減小，所以可選用較少的齒數，這有利于大傳動比的傳動。
例如，當采用下偏置（這時主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋）的雙曲面齒輪時，可降低轎車傳動軸的安裝高度，從而降低車身地板的高度或減小因設置傳動軸通道而引起的地板凸起高度，有利于轎車外形高度的減小。
由于雙曲面傳動主動齒輪螺旋角的增大，還導致其進入嚙合的平均齒數要比螺旋錐齒輪相應的齒數多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩、無噪聲，強度也高。
當要求傳動比較大而輪廓尺寸有限時，采用雙曲面齒輪傳動則更為合理。因為如果保持兩種傳動的主動齒輪軸徑相等，則雙曲面從動齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的小。這對于驅動橋的主減速比的傳動有其優越性。對于中等主減速比，兩種齒輪都能很好適應。
雙曲面主動齒輪與螺旋錐齒輪主動錐齒輪相比就顯得過大，占據了過多空間，這時選用螺旋錐齒輪則更為合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。采用雙曲面齒輪作為汽車驅動橋的主減速齒輪時，其偏移距還給汽車的總體布置帶來方便。例如，當采用下偏置（這時主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋）的雙曲面齒輪時，可降低轎車傳動軸的安裝高度，從而降低車身地板的高度或減小因設置傳動軸通道而引起的地板凸起高度，有利于轎車外形高度的減小。
由于雙曲面傳動主動齒輪螺旋角的增大，還導致其進入嚙合的平均齒數要比螺旋錐齒輪相應的齒數多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩、無噪聲，強度也高。
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