“中國在電動汽車銷售方面已經領 全球，2015年就超過了美國”。中國汽車工業協會助理秘書長徐海東表示，新能源汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車的銷量在2017年將達到70萬輛，2018年將達到100萬輛。這些車幾乎都是中國品牌。中國政府已經設定了到2025年實現保有700萬輛電動汽車的目標。為了實現這一目標，政策上已經開始對新能源汽車進行補貼，并加強對化石燃料汽車的監管。
      隨著中國卡車行業發展加快，卡車市場競爭日益激烈，眾多國外汽車生產巨頭都瞄準中國卡車市場“這塊肥肉”，同時國內民營企業也紛紛加入卡車行業中來。從眾多著名企業的發展歷程中我們不難看出：誰能贏得市場先機，誰就能在卡車市場的激烈競爭中翹楚！
      市場環境一片大好形勢下，車橋廠家不僅在價格上具有強烈的競爭，同時在卡車車橋的制造工藝、技術要求和安全性也同樣存在這比拼。正所謂：“領導時代，駕馭未來。”因此，品質與創新是汽車車橋的立足之本。
      早在20世紀80年代以來，世界上許多大的汽車前橋制造公司都投入很大的人力和資金促進現代設計方法學的研究和應用，即人機工程學。總體來說，“以人為本”的設計思想關鍵在于注重機器與人的相互協調，提高人機安全性、駕駛舒適性，方便于司機操作和技術保養，這樣既改善了司機的工作條件，又提高了生產效率，有的國家對汽車前橋的振動、噪聲、廢氣排放和防翻滾與落物制定了新的標準，甚至付諸法律。現在各類汽車前橋都設計有防翻滾和落物保護裝置，以保護司機的人身安全，并且都是與駕駛室分別設計和安裝。駕駛室內有足夠的人體活動空間和開闊的視野，并采取必要的密封、減振、降噪和控溫措施。
      未來電子技術在汽車前橋上的應用，將大大簡化司機的操作程序和提高機器的技術性能，從而真正實現“人機交互”效應。
      汽車前橋在工程建設領域代替了人的體力勞動，擴展了人的手腳功能，但傳統機械還未能解決好人的體力和生理負擔問題，更不要說解脫人的精神和心理負擔了。現代化汽車前橋應該是賦予其靈性，有靈性的汽車前橋是有思維頭腦、感覺器官、神經網絡，五臟六腑及手足骨骼的機電信一體化系統。
      機電信一體化并非機電與信息技術的簡單結合，它所構成的系統必須具備5項功能：具有檢測和識別工作對象與工作條件的功能，具有根據工作目標自行做出決策的功能，具有響應決策、執行動作的伺服功能，具有自動監測工作過程與自我修正的功能，具有自身安全保護和故障排除功能。這也就是汽車前橋智能化的一些具體目標。未來汽車前橋將從局部自動化過渡到全面自動化，并且向著遠距離操縱和無人駕駛的趨勢發展。隨著人工智能的介入，汽車前橋將加快其現代化進程，使逐步過渡到完全智能化的作業機器人目標。到那時，一些新的機器人化作業程序就會應運而生。     
      作業功能多元化是近年來汽車前橋裝備出現的一個新技術特點，也將是未來汽車前橋裝備制造發展的一個大趨勢。多功能作業裝置改變了單一作業功能，推動這一發展的因素首先源于液壓技術的發展，通過對液壓系統的合理設計，使得工程裝置能夠完成多種作業功能。其次快速可更換鏈接裝置的誕生，安裝在工作裝置上的液壓快速可更換連機器，能在作業現場完成各種附屬作業裝置的快速裝卸及液壓軟管的自動鏈接，使得更換附屬作業裝置的工作在司機室通過操縱手柄即可快速完成。為完成更多的作業功能，汽車前橋主機作業功能將盡可能擴大，單一功能將向多功能轉化，擴大了汽車前橋的應用領域。