- [行業(yè)新聞]汽車前橋是什么2017年07月22日 08:44
- 汽車前橋是什么，顧名思義，就是位于汽車前端的車橋，相對而言有汽車前橋就有汽車后橋，對于汽車后橋滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進行滲硫處理。滲硫處理時的溫度低，故不會引起齒輪變形。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。 當汽車前橋驅(qū)動橋主減速器采用蝸輪傳動時，蝸輪與蝸桿的材料選擇的正確與否，直接決定著蝸輪傳動的使用壽命。蝸桿應(yīng)當力求堅硬剛強，而蝸輪則要求質(zhì)軟而耐磨。所以，一般蝸輪都用磷青銅制成，而蝸桿則用便于
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- [行業(yè)新聞]2017廣東蕞大電動車橋廠家2017年07月21日 10:13
- 廣東蕞大的電動車橋廠家齒面的點蝕及剝落,齒面的疲勞點蝕及剝落是滲碳齒輪的主要破壞形式，約占損壞報廢齒輪的50以上。它主要是由于表面接觸強度不足而引起的。 ①點蝕：系輪齒表面多次高壓接觸而引起的表面疲勞的結(jié)果。廣東蕞大的電動車橋廠家分析由于接觸區(qū)產(chǎn)生很大的表面接觸應(yīng)力，常常在節(jié)點附近，特別在小齒輪節(jié)圓以下的齒根區(qū)域內(nèi)開始，形成極小的齒面裂紋進而發(fā)展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點的現(xiàn)象就稱為點蝕。一般首先產(chǎn)生在幾個齒上。在齒輪繼續(xù)工作時，則擴大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至會逐漸使齒
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞專的電動車橋廠家2017年07月21日 10:11
- 甘肅蕞專的電動車橋廠家輕型越野汽車主減速器等高齒雙曲面齒輪方案。鄖型齒輪的運值主減速器圓弧齒及延伸外擺線齒螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的強度計算在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應(yīng)驗算其強度，進行強度計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠地工作。 在進行強度計算時，甘肅蕞專的電動車橋廠家應(yīng)首先了解齒輪的損壞形式及其影響因素。齒輪的損壞形式及壽命齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。它們的主要特點及影響因素分述如下。輪齒折斷 甘肅蕞專的
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞精的電動車橋廠家2017年07月20日 16:51
- 甘肅蕞精的電動車橋廠家在一般情況下主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢（員圓）周節(jié)賊越猿援員源員遠皂（圓緣）驅(qū)動齒輪小齒輪（員猿）齒頂高澡憶員越澡早原澡憶圓；澡憶圓越噪葬皂運葬見表猿鄄員遠、表猿鄄員苑（圓遠）旋轉(zhuǎn)方向向齒輪背面看去，通常主動齒輪為順時針，從動齒輪為反時針,給出了齒工作高系數(shù)勻員、齒全高系數(shù)勻圓，大齒輪齒頂高系數(shù)運葬的推薦值。 甘肅蕞精的電動車橋廠家給出了大齒輪理論弧齒厚系數(shù)雜噪。猿鄄員遠搖載貨汽車、公共汽車、牽引汽車或
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞好的電動車橋廠家2017年07月20日 16:46
- 甘肅蕞好的電動車橋廠家雙級主減速器和輪邊減速器的圓柱齒輪基本參數(shù)的選擇、雙級主減速器和普通圓柱齒輪式輪邊減速器的圓柱齒輪副中心距粵及齒寬遭可按如下經(jīng)驗公式預(yù)選： 粵≈（員園援緣員～員員援怨圓）猿栽槡躁扎搖搖皂皂遭≈（園援猿愿～園援源員）粵搖搖皂皂 式中：栽躁扎———該圓柱齒輪副主動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，暈?皂。 斜齒圓柱齒輪的螺旋角β值，可選擇在員遠毅～圓園毅范圍內(nèi)。 甘肅蕞好的電動車橋廠家對于圓柱行星齒輪式輪
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞全的電動車橋廠家2017年07月19日 09:41
- 甘肅蕞全的電動車橋廠家雙曲面齒輪偏移方向的規(guī)定，由從動齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動齒輪處于右側(cè)，這時如果主動齒輪在從動齒輪中心線上方，則為上偏移，在從動齒輪中心線的下方則為下偏移。 雙曲面齒輪的偏移方向與其齒輪的螺旋方向之間有一定的關(guān)系：下偏移時主動齒輪的螺旋方向總是左旋，從動齒輪為右旋；上偏移時主動齒輪的螺旋方向為右旋，從動齒輪為左旋。甘肅蕞全的電動車橋廠家螺旋角β的選擇，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪的螺旋角β是在節(jié)錐表面的展開圖上定義的。齒線上任一點悅處的螺旋角，
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- [行業(yè)新聞]甘肅蕞大的電動車橋廠家2017年07月19日 09:37
- 甘肅蕞大的電動車橋廠家在“奧利康”制等高齒錐齒輪上，由于其延伸外擺線齒線的曲率變化比圓弧齒錐齒輪的圓弧齒線更大，因此，齒面寬更不宜過大，以免使大、小端螺旋角相差太懸殊而影響其工作性能；而且齒面寬過大對輪齒強度也無好處。一般可取云越（園援圓緣～園援猿園）粵園。 雙曲面小齒輪偏移距及偏移方向的選擇，甘肅蕞大的電動車橋廠家在雙曲面齒輪傳動中，小齒輪中心線對大齒輪中心線的偏移距耘的大小及偏移方向是該傳動的重要參數(shù)。 甘肅蕞大的電動車橋廠家
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- [行業(yè)新聞]福建蕞專的電動車橋廠家2017年07月18日 08:53
- 福建蕞專的電動車橋廠家對于普通的雙級主減速器來說，由于一級的減速比蚤園員比第二級的蚤園圓小些（通常蚤園圓轅蚤園員≈員援源～圓援園），這時，一級主動錐齒輪的齒數(shù)扎員可選得較大，約在怨～員緣范圍內(nèi)。第二級圓柱齒輪傳動的齒數(shù)和，可選在遠愿依員園的范圍內(nèi)。 對于雙曲面齒輪單級貫通式主減速器來說，福建蕞專的電動車橋廠家通常其主動齒輪的小齒數(shù)為愿。汽車主減速器通常采用的齒數(shù)范圍。經(jīng)驗證明，如齒數(shù)比表中所列的數(shù)字小，則重疊系數(shù)將減小，致使齒輪可能傳動不平穩(wěn)，此
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- [行業(yè)新聞]福建蕞精的電動車橋廠家2017年07月18日 08:52
- 福建蕞精的電動車橋廠家主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇在選定主減速比，主減速器的減速型式、齒輪類型及計算載荷以后，便可根據(jù)這些已知參數(shù)選擇主減速齒輪的主要的幾項參數(shù)。 主、從動齒輪齒數(shù)的選擇對于單級主減速器，福建蕞精的電動車橋廠家首先應(yīng)根據(jù)蚤園的大小選擇主減速器主、從動齒輪的齒數(shù)。 福建蕞精的電動車橋廠家為了使磨合均勻，扎員、扎圓之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對于載貨汽車應(yīng)不小于源園，對于轎車應(yīng)不小于緣園。當較大時，則盡量使扎員取
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- [行業(yè)新聞]山東義和車橋2017年07月17日 11:09
- 山東義和車橋傳動系的總傳動比（其中包括主減速比蚤園），對汽車的動力性、能源經(jīng)濟性有非常重大的影響，電機的工作條件也和汽車傳動系的傳動比（包括主減速比）有關(guān)。 山東義和車橋可采用優(yōu)化設(shè)計方法對電機參數(shù)與傳動系的傳動比以及主減速比進行匹配。 為了研究主減速比蚤園對汽車動力性的影響，山東義和車橋給出了變速器位于高擋（直接擋或超速擋）時，在三種不同主減速比情況下的汽車功率平衡圖。它是根據(jù)汽車行駛時的功率平衡方程繪制的。 式中： 孕藻—&
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- [行業(yè)新聞]諸城義和車橋2017年07月17日 11:07
- 諸城義和車橋為了降低車身高度，從而降低汽車質(zhì)心，提高其行駛穩(wěn)定性，也提高乘客上、下車的方便性。 諸城義和車橋普通圓柱齒輪式輪邊減速器:主減速器主動齒輪；主減速器從動齒輪；輪邊減速器主動齒輪；輪邊減速器從動齒輪;主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算主減速比蚤園、驅(qū)動橋的離地間隙和計算載荷是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時確定。 諸城義和車橋主減速比的確定:主減速比的大小，對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸及質(zhì)量的大小影響很大。主減速比的選擇，應(yīng)在汽車總體
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- [行業(yè)新聞]福建蕞好的電動車橋廠家2017年07月14日 08:28
- 福建蕞好的電動車橋廠家以太陽輪為主動件、行星齒輪架為從動件、齒圈為固定件。裝載質(zhì)量猿圓賊的重型自卸汽車采用了類似的布置。該車驅(qū)動橋的總減速比為遠遠，裝在驅(qū)動橋中部的主減速器殼中的單級螺旋錐齒輪主減速器的主減速比為源員；輪邊減速器的傳動比為源郾圓。 福建蕞好的電動車橋廠家其輪邊減速器的太陽輪苑用花鍵緊固在半軸員圓的外端，齒圈猿與齒圈座圓用螺釘聯(lián)接，而齒圈座圓則被固定在半軸套管員上不能轉(zhuǎn)動。 在太陽輪苑和齒圈猿之間均勻分布著猿個行星齒輪源，后者是用一對圓錐滾
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- [行業(yè)新聞]福建蕞全的電動車橋廠家2017年07月14日 08:27
- 福建蕞全的電動車橋廠家生產(chǎn)的帶有行星齒輪式輪邊減速器的驅(qū)動橋，是按照源的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的。其單級主減速器的主減速比為，而輪邊減速器的傳動比為。在半軸外端的花鍵上裝著太陽輪，后者驅(qū)動三對行星齒輪員轉(zhuǎn)動，而行星齒輪軸固定在半軸套管上不動。 行星齒輪員又驅(qū)動著緊固在輪轂上并具有內(nèi)齒的齒圈圓，福建蕞全的電動車橋廠家以與半軸旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動。在每根行星齒輪軸上裝上圓個帶有中間支承的行星齒輪，中間支承有利于增強軸的剛度，這樣也可使太陽輪具有長的輪齒。 在半軸外端和輪轂蓋之
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- [行業(yè)新聞]福建蕞大的電動車橋廠家2017年07月13日 08:42
- 福建蕞大的電動車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器的一級減速，采用了雙曲面齒輪傳動，中、后橋軸間差速器為圓柱行星齒輪式。美國灶型貫通橋就采用了這種結(jié)構(gòu)型式，但也有不裝軸間差速器的。 上述福建蕞大的電動車橋廠家錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器的共同特點是：一級減速齒輪為螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪，第二級為斜齒圓柱齒輪，由于這兩級減速的減速比都大于員，同時由它們的乘積可得到較大的總主減速比。 但這種結(jié)構(gòu)的高度尺寸大，特別是主動錐齒輪的工藝性差，而從動錐齒輪
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- [行業(yè)新聞]北京蕞專的電動車橋廠家2017年07月13日 08:41
- 北京蕞專的電動車橋廠家貫通式中橋的錐齒輪鄄圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器包括：貫通軸；軸間差速器；貫通式橋用的后橋主減速器。交通型自卸汽車的貫通式中橋，采用了與該結(jié)構(gòu)相類似的錐齒輪圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器，只是中、后橋之軸間差速器為滑塊凸輪式的高摩擦差速器。 轉(zhuǎn)矩由凸緣員傳給軸間差速器的主動套遠，然后北京蕞專的電動車橋廠家通過位于其上愿個槽孔內(nèi)的短滑塊苑和長滑塊愿分別給凸輪套怨和凸輪，從而再分別輸給中、后橋。 北京蕞專的電動車橋廠家交通型汽車貫通式中橋的錐齒
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- [行業(yè)新聞]安徽蕞專的電動車橋廠家輪式雙級主減速器的布置型式2017年07月11日 10:26
- 安徽蕞專的電動車橋廠家貫通式驅(qū)動橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級主減速器的布置型式、非貫通式驅(qū)動橋用圓柱齒輪錐齒輪式雙級主減速器的布置型式，當錐齒輪副位于雙級減速的第二級時，則設(shè)計中要注意前、中、后各驅(qū)動橋各齒輪的相對位置、螺旋方向及雙曲面齒輪的偏移方向。 安徽蕞專的電動車橋廠家錐齒輪的支承軸承，如圓錐滾子軸承或向心推力球軸承，雖然都具有足夠的軸向剛性，但在錐齒輪設(shè)計時，為了避免在較大負荷下由于軸向力所導致的兩齒輪無隙嚙合，甚至兩齒輪相互楔住咬死，應(yīng)盡可能選擇在汽車前進時
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- [行業(yè)新聞]安徽蕞精的電動車橋廠家行星齒輪減速裝置雙級主減速器2017年07月11日 10:05
- 當安徽蕞精的電動車橋廠家采用將行星齒輪減速裝置放在主動螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪之前的結(jié)構(gòu)，錐齒輪副的傳動比可選得相對較小。 在以上所介紹的安徽蕞精的電動車橋廠家普通非貫通式驅(qū)動橋雙級主減速器的各種結(jié)構(gòu)布置型式中，應(yīng)用廣的是錐齒輪圓柱齒輪式雙級主減速器，并且錐齒輪副總是作為一級減速齒輪。 在多橋驅(qū)動的汽車上，安徽蕞精的電動車橋廠家常常將雙級主減速器布置成圓柱齒輪位于一級，而螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪位于第二級，這主要是因為一級減速采用圓柱齒輪，第二級采用
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- [行業(yè)新聞]安徽蕞好的電動車橋廠家-汽車的總布置參數(shù)2017年07月10日 08:46
- 安徽蕞好的電動車橋廠家-汽車的總布置參數(shù)之軸距、傳動系 由于汽車的總布置參數(shù)，如汽車的軸距、傳動系尤其是傳動軸的尺寸參數(shù)和布置型式以及驅(qū)動橋本身的設(shè)計特點等對雙級主減速器的結(jié)構(gòu)布置有直接影響，因此雙級主減速器應(yīng)有不同的布置型式與這些不同的汽車總布置參數(shù)相適應(yīng)。 安徽蕞好的電動車橋廠家-錐齒輪圓柱齒輪式雙級主減速器的布置型式 錐齒輪圓柱齒輪式雙級主減速器的布置型式是根據(jù)第二級減速的從動圓柱齒輪與其他主減速齒輪相互位置的不同來分類，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)布置方案
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- [行業(yè)新聞]安徽蕞全的電動車橋廠家-雙級主減速器2017年07月10日 08:36
- 安徽蕞全的電動車橋廠家-一級減速齒輪 普通的非貫通式驅(qū)動橋的錐齒輪圓柱齒輪式雙級主減速器，采用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪作為一級減速齒輪；采用斜齒（少數(shù)汽車用直齒或人字齒）圓柱齒輪作為第二級減速齒輪。 安徽蕞全的電動車橋廠家-第二級減速 總的主減速比在這兩級之間的分配通常為：第二級減速的傳動比與一級減速的傳動比之間的比值約在 范圍內(nèi)，而且趨向于采用較大的比值，以減小錐齒輪嚙合時的軸向負荷和作用在從動錐齒輪和圓柱齒輪上的載荷。 安徽蕞全的電動車橋廠家-主動錐
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- [行業(yè)新聞]洛陽市偃師電動車橋生產(chǎn)廠家-主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法2017年07月08日 08:58
- 洛陽市偃師電動車橋生產(chǎn)廠家-主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法1 當支承安裝在主動錐齒輪的兩側(cè)時，為了進一步增強剛度，應(yīng)盡可能減小支承間的距離，增大支承軸頸的直徑，適當提高軸承與軸及軸承與座孔間的配合緊度。 洛陽市偃師電動車橋生產(chǎn)廠家-主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法2 主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法，主減速器從動錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在軸承之間的分布即載荷離兩端軸承支承中心間的距離糟和鑿之比例而定。 洛陽市偃師電動
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