乘用汽車獨立懸掛上減震器的作用
汽車獨立懸掛作為活動連接，是將一、二片鋼板彈簧的后端伸入后端支架的承座中做成滑板式支承。鋼板彈簧在負荷作用下變形時,各片之間有相對滑動而產生摩擦。正是這種摩擦阻力，可以促進車架振動的消減。因此，在鋼板彈簧裝合時，各片之間應涂抹一層石墨潤滑脂。為防止獨立懸掛中鋼板彈簧各片錯位和彈簧在回跳時能將負荷從主片傳至下面各片，用鋼板彈簧夾子將各片鋼板夾裝在一起。鋼板夾的兩邊用螺栓連接并用螺母緊固，螺栓上套有套管頂住板夾的兩邊，以免將鋼板夾得過緊。一般的獨立懸掛中鋼板彈簧多在中央用中心螺栓將各片鋼板固緊一起。
載重汽車后獨立懸掛中所承受的負荷因汽車載貨物的重量不同而在很大的范圍內變動，有時空車或有時重載，為此一般的措施是采用裝有主、副 鋼板彈簧的二級剛度獨立懸掛中。副彈簧在負荷不大時不與它的支座接觸，所以不起作用。當負荷增加到一定程度時，副彈簧和主彈簧一起 承受負荷，這時獨立懸掛的剛度為兩副彈簧剛度之和。
獨立懸掛中減振器當汽車在行駛時受到沖擊時，車架和車身將發生振動，并且這種振動將持續一定時間，直到沖擊的能量完全消失為止。為迅速衰 減車架與本身的振動，大多數汽車在車架與車橋之間與彈簧并聯裝有減振器。汽車獨立懸掛中的減振器絕大部分為液力式的。液力式減振器的工作的尺寸原理,是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車橋相 對運動，車橋向上或向下跳動時，裝在減振器殼體內的液體，通過細小的孔道，反復地從一個腔室流到另一個腔室。由于油液流動須經過有許多小孔的閥門，油流有一定阻力，從而使振動很快衰減。所以作用良好的減振器，當汽車行駛一些里程后，減振器外殼有燙手感覺，說明減振器起作用。否則，為作用不良或失效。
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