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全方位解讀麥弗遜式獨立懸架

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2017-11-08 08:15:23【大中小】

麥弗遜懸架（MacPherson）是現在非常常見的一種獨立懸架形式，大多應用在車輛的前橋上。簡單地說，麥弗遜式懸架的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸架性能進行調校。

獨立懸架

麥弗遜獨立懸架的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。麥弗遜式獨立懸架是應前置發動機前輪驅動車型的出現而誕生的。不僅要求發動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向機，以往的前懸架空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設計出節省空間、成本低的麥弗遜式獨立懸架，以符合汽車需求。
麥弗遜是這套懸架系統發明者的名字，他是美國伊利諾伊州人，1891年生。大學畢業后他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2．74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜獨立懸架的商品車。
麥弗遜式獨立懸架由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節則沿著主銷轉動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩定性。

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