在電動汽車已形成高速發(fā)展態(tài)勢時，應(yīng)注重高質(zhì)量發(fā)展。

近日，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展問題：一是要制定面向2035年的國家發(fā)展規(guī)劃，全行業(yè)都應(yīng)認(rèn)識到，只有2012～2020年的規(guī)劃是不夠的，這只是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的初級階段；二是要以安全為關(guān)鍵的指標(biāo)，不宜以發(fā)展速度、能量密度為最優(yōu)先目標(biāo)；三是注重“三電”核心技術(shù)的突破，要正視和世界先進水平的差距；四是注重標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測能力的建設(shè)；五是從新型動力源的角度，注重內(nèi)燃機新技術(shù)的研究；六是及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展；七是大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是當(dāng)前電動汽車發(fā)展主要的短板；八是保持政策連續(xù)性，加強體制機制創(chuàng)新。

近期各項合作模式進行了系統(tǒng)性梳理，總結(jié)歸納分為以下幾種模式：

戰(zhàn)略聯(lián)盟式：是指研發(fā)體系的融合，頂層領(lǐng)導(dǎo)之間合作觀點的探索。

交叉持股式：公司或子公司之間的交叉控股，在股權(quán)上形成有效利益捆綁。

合資公司式：成立特定業(yè)務(wù)的合資公司，為雙方提供業(yè)務(wù)支持。

金融資本式：在金融體系領(lǐng)域?qū)で蠛献鳎热鐒?chuàng)新投資基金、銷售或售后渠道資本支持。

物流營銷式：在互聯(lián)網(wǎng)、智能物流需求下展開合作，共享技術(shù)資源。

日常溝通式：建立企業(yè)之間溝通機制和項目制，在國家或行業(yè)組織的支持下，讓溝通成為常態(tài)……

當(dāng)整個行業(yè)發(fā)展達(dá)到一定程度時，就會有不同的市場反應(yīng)。整車企業(yè)之間的競爭越來越激烈，同時跨國集團一直試圖在中國市場有所作為。我國的商用車集團要成為百年老店，只有通過層層選拔，在一次次的整合中完成蛻變，形成大型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，更有利于抵御市場風(fēng)險。在充滿競爭的市場中，企業(yè)深感勢單力薄，只有多方合作形成聯(lián)盟，才能在大風(fēng)大浪之中屹立不倒。中國現(xiàn)在是商用車企業(yè)多，零部件企業(yè)更多，未來完成整合必然是一個大方向。從國際大型企業(yè)的發(fā)展趨勢來看，都是逐漸走向大集團的發(fā)展之路，中國零部件企業(yè)上百億元級別的不是很多，隨著整車企業(yè)之間整合的不斷推進，也必將帶動零部件企業(yè)的發(fā)展，形成一個大型的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

促使卡車企業(yè)加強合作因素很多：一是市場競爭加劇，企業(yè)合作意識增強；二是國家和地方“撮合”，有意促成大集團商用車和零部件企業(yè)的成立；三是面對新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)的壓力，促使產(chǎn)品加速升級，企業(yè)需要加強合作；四是外來技術(shù)和資本的進入與引進，再一次逼迫國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合求生的欲望；五是新興技術(shù)的推動，如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、氫能等。